De afgelopen jaren hebben autofabrikanten zich anders ontwikkeld instrumenten om de verkeersveiligheid te vergroten. Die bekend staan als geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS – Geavanceerde rijhulpsystemen) zijn ontworpen om te proberen het aantal ongevallen op de weg en de ernst ervan te verminderen. Volgens de huidige regelgeving moeten alle nieuw goedgekeurde voertuigen vanaf juli 2022 standaard over minimaal acht van deze systemen beschikken.
Een ander belangrijk punt op het gebied van veiligheid is het hebben van adequaat beleid. Het brede scala aan beschikbare aanbiedingen kan het voor de bestuurder moeilijk maken om het aanbod te vinden dat het beste bij zijn behoeften past. Om uw taak gemakkelijker te maken, is dit mogelijk op de website van Línea Directa autoverzekering berekenen in slechts een paar minuten kunt u uit meerdere opties de dekking kiezen die u wilt huren. De autopolis is een vaste kostenpost, dus het vergelijken van de aanbiedingen van verschillende verzekeringsmaatschappijen kan aanzienlijke besparingen opleveren. Bovendien staat een goede autoverzekering synoniem voor met een gerust hart op reis kunnen gaan.
8 Belangrijkste ontwikkelingen op het gebied van rijhulpsystemen
De Europese Unie markeert in haar nieuwe veiligheidsvoorschriften al een paar jaar de verplicht om enkele van deze nieuwe ADAS op te nemen naar nieuwe voertuigen.
Slaperigheidsdetector (DDR): Volgens de DGT wordt tussen de 20 en 30% van de verkeersongevallen veroorzaakt door vermoeidheid van de bestuurder, waardoor hij niet meer kan reageren op onvoorziene gebeurtenissen. Het DDR-systeem is een elektronische assistent die kan detecteren of een persoon achter het stuur in slaap valt en de bestuurder waarschuwt om een ongeval te voorkomen. Om dit te doen analyseert het voertuig het gedrag van de bestuurder via verschillende systemen. Een sensor op het stuur controleert de handdruk van de bestuurder; De stabiliteitscontrole (ESP) berekent veranderingen in de stuurhoek, de frontzichtcamera analyseert of de weglijnen te ver worden overschreden. Daarnaast zijn er geavanceerde systemen waaronder een gezichtsherkenningscamera, die hoofdbewegingen registreert en of er sprake is van overmatig knipperen. De motorregeleenheid houdt op zijn beurt in de gaten hoe lang de motor heeft gedraaid om te bepalen of het raadzaam is onderweg te stoppen.
Intelligente snelheidsassistent (ISA): Het regelt de snelheid waarmee de auto rijdt en beperkt deze volgens de limieten van het gedeelte waar hij doorheen rijdt. Een camera aan de voorkant analyseert verkeersborden en stuurt informatie naar een controle-eenheid om ervoor te zorgen dat het voertuig de vastgestelde limieten niet overschrijdt. Het ISA-systeem kent drie niveaus: het informatieve niveau, waarbij een akoestisch of visueel signaal of een trilling op het stuur wordt afgegeven; ISA-waarschuwing, gaspedaal wordt hard; en de verplichte ISA, waarbij de regeleenheid voorkomt dat de bestuurder accelereert en de snelheidslimiet overschrijdt.
Cross Traffic Alert (RCTA): gebruikt de radarsensoren op de achterbumper om eventuele obstakels te detecteren tijdens het achteruitrijden. Als het detecteert dat een ander voertuig, een fietser of een voetganger van achteren nadert, stuurt het systeem een waarschuwing naar de bestuurder. Er zijn merken die extra technologie inbouwen, die rechtstreeks op het remsysteem of een achteruitkijkcamera inwerkt.
Zwarte doos (EDR): Het is een apparaat dat het moment voor en na een verkeersongeval registreert om informatie te verzamelen over wat er is gebeurd. Het is eigenlijk oranje van kleur, om het gemakkelijker te maken het te lokaliseren bij een ongeval. Detecteert tot 15 parameters zoals: remmoment, voertuigsnelheid, frontale en zijdelingse botsingskracht, motortoerental, stuurbewegingen, gaspedaalpositie, werking van airbags en veiligheidsgordels of weersomstandigheden.
Lane Departure Warning (LDW): Waarschuwt de bestuurder als hij of zij de weg kwijtraakt of de rijstrook verlaat waarin hij of zij rijdt. Dit systeem heeft een hoger niveau waarbij het, geconfronteerd met de mogelijkheid om het door de weglijnen begrensde pad te verlaten, het stuur kan bewegen om op de rijstrook te blijven.
Noodremsysteem (ESS): In een noodsituatie remt de bestuurder niet altijd met de kracht die hij zou moeten. Dit systeem oefent de grootst mogelijke druk uit op het remcircuit, zelfs als de bestuurder slechts een klein gebaar heeft gemaakt, om de remweg tot het maximum te beperken.
Ontstekingsremmer met blaastest: de bestuurder moet vóór aanvang van de rit het alcoholslot aanzetten en continu door het mondstuk blazen totdat het apparaat dit aangeeft. In Spanje ligt de limiet tussen 0,25 mg/l en maximaal 0,5 mg/l (tussen 0,15 mg/l en 0,3 mg/l voor beginners en professionals). Als het niveau de maximaal toegestane snelheid overschrijdt, geeft het systeem een signaal zodat de startmotor niet werkt.
Waarschuwing voor riemgebruik: Het detecteert of alle inzittenden van de auto de veiligheidsgordel correct hebben vastgemaakt, zodat de bestuurder kan gaan rijden en als dit niet het geval is, geeft het een visueel en akoestisch signaal af.